随着环境和能源问题的日趋严峻，电动汽车和可再生能源受到了广泛的关注并迅速发展。电动汽车充放储一体化电站融合了电动汽车充电站和双向电站的优势，实现了电动汽车和电网的能量双向调度，为可再生能源发电和电动汽车大规模应用提供了最佳解决方案。

　　本文的研究对象为电动汽车充放储一体化电站中并联功率调节系统（PCS），该系统由多个双向变换器子模块并联组成，采用集中控制结构。根据上层能量管理系统（EMS）调度，系统可工作于多种运行模式，文中深入分析了并联大功率双向功率调节系统在电动汽车充放储一体化电站内独立运行、并网运行及并网运行与独立运行间无缝切换等过程中的控制策略。

　　PCS在V2G运行时采用逆变侧电感电流内环PI、并网侧电感电流外环PI控制方式，由上层电站EMS下发双向单元有功/无功功率指令。这种双闭环控制方式既能够有效抑制入网电流谐振和实现网侧电流的高功率因数运行，同时又具有良好的稳态和动态性能。电池充电时变换器运行于电压型高频脉宽调制（PWM）整流器状态，放电时则运行于逆变状态，利用高频PWM变换器的四象限运行特性即可以实现充放电状态的转换。在该运行模式下，PCS可以根据电站需求从配电网吸收或向配电网输出一定的有功功率和无功功率，以维持电站与配电网公共连接处（PCC）的潮流稳定，使电站相对于电网成为一个可控单元。

　　PCS独立运行采用逆变侧电感电流内环PI、电容电压外环PI的双环控制方式。这种双闭环控制方式能够实现良好的系统输出电压波形质量，并提高系统的动态性能。此时变换器为电压源工作模态，并联系统存在同步和均流这两大关键问题。采用数字化同步控制方案，由集中控制器生成工频方波信号经光电转换后送给双向变换装置控制器接收。为实现并联系统模块间功率均分，引入功率均分控制。平均功率控制策略取决于各PCS模块输出功率及输出阻抗。米乐M6 米乐

　　PCS无缝切换控制系统包括两个部分，电压控制单元和电流控制单元。为了实现并网运行和独立运行之间的无缝切换过程，维持电感电流内环不变，外环在网侧电感电流环和滤波电容电压环间进行切换并进行指令跟踪。独立运行模式下，当接收到电站EMS并网运行调度指令时，双向变换器检测配电网的电压幅值与相位，并以此为参考调整自身的输出电压幅值和相位。当满足并网条件时触发静态开关，同时双向变换器在逆变电感电流内环PI基础上，将电容电压外环PI切换为并网电感电流PI控制，实现从独立到并网的双环无缝切换过程。快速准确的电网状态检测及锁相控制可以减少并网冲击，实现平稳的模式切换。并网运行模式下，当检测到电网故障或者进行计划检修时微电网与配电网断开。双向变换器仍在逆变电感电流内环PI基础上，从并网电感电流外环切换至电容电压外环，平滑切换入独立运行模式。

　　以微处理器TMS320F2812为核心控制器件，搭建了两台500kVA PCS并联试验系统。

　　V2G模式下PCS为电流源型变换器工作模态，并网功率指令由集中控制器下发。充电和放电过程实验波形表明，系统能够获得很好的入网电流波形质量和较高的功率因数。

　　独立模式下PCS为电压源型变换器工作模态。离网带载动态实验波形表明，系统既能够保证良好的电压波形质量，又能快速响应站内的负荷波动。在负载突变过程中，电流能够实现瞬时均分，具有很好的动态性能。

　　由下图V2G运行模式和独立运行模式相互切换过程的实验波形可以看出，采用本文所提双环无缝切换方案可以实现稳定和平滑的电压过渡，为一体化电站的稳定运行提供保障。

　　功率调节系统作为电动汽车充放储一体化电站的核心电能变换装置，承担着电动汽车充放电、电池储能和梯次利用和削峰填谷等功能。文中深入分析了其在一体化电站V2G运行、独立运行，以及模式间无缝切换模式下的控制策略和控制模型。基于采用LCL滤波的三相变换器拓扑，提出了包括逆变侧滤波电感电流内环、滤波电容电压外环和并网电感电流外环的双环无缝切换控制策略，并详细给出了无缝切换的切换条件和切换流程。研究结果表明，采用本文所提功率调节系统控制策略，能够实现电动汽车充放储一体化电站的经济可靠运行。

　　关键字：编辑：什么鱼 引用地址：电动汽车充放储一体化电站为可再生能源发电提供最佳解决方案

　　6 月 13 日早间消息，据报道，美国的电动汽车充电公司正谨慎地对待特斯拉充电技术成为美国主要标准一事。几天前，福特和通用汽车表示，将采用特斯拉的充电技术，但对于如何实现充电标准之间的互操作仍然存有疑问。 特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过 60% 份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨 2.2%。 这一合作协议也意味着，包括 ChargePoint、EVgo 和 Blink Charging 在内的公司如果只提供 CCS 充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS 是美国政府支持的充电标准，与 NACS 存在竞争关

　　如今的汽车正处于彻底变成电子系统的交界点，最大限度减少了机械系统的采用，正在成为人们生活中最大、最昂贵的“数字化工具”。由于可用性和环保原因，以及提高内燃型、混合动力型和全电动型汽车行车安全的需求，市场逐步减少了对汽油的依赖，这正是“数字化”转变的驱动力。 就电动型汽车而言，想要司机心里更踏实，能否实时、准确监控汽车的功耗是关键。 监视和控制功耗的几种方法 要监视电子系统的功耗，就需要连续测量电流和电压。电压可以直接用模数转换器(ADC) 测量。如果 ADC 输入范围小于所监视的电压，那么也许需要一个电阻分压器 (图 1)。 图 1：测量电源轨上的输入电压和负载电流 (检测电压) 为了测量电流，需要在电源通路中放置一个

　　电源控制和遥测 /

　　燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。 燃料电池汽车（ FCV） 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此， FCV 的关键是燃料电池。 燃料电池汽车的驱动系统

　　1 研究背景 随着环境和能源问题的日趋严峻，电动汽车和可再生能源受到了广泛的关注并迅速发展。电动汽车充放储一体化电站融合了电动汽车充电站和双向电站的优势，实现了电动汽车和电网的能量双向调度，为可再生能源发电和电动汽车大规模应用提供了最佳解决方案。 本文的研究对象为电动汽车充放储一体化电站中并联功率调节系统（PCS），该系统由多个双向变换器子模块并联组成，采用集中控制结构。根据上层能量管理系统（EMS）调度，系统可工作于多种运行模式，文中深入分析了并联大功率双向功率调节系统在电动汽车充放储一体化电站内独立运行、并网运行及并网运行与独立运行间无缝切换等过程中的控制策略。米乐M6 米乐 电动汽车充放储一体化电站中并联功率调节系统结构 2 运

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　　据尼得科官微消息，近日，尼得科株式会社瑞萨电子株式会社已达成共识，将合作开发应用于新一代E-Axle（X-in-1系统）的半导体解决方案，该新一代E-Axle系统集成了电动汽车（EV）的驱动电机和功率电子器件。 据悉，当下的电动汽车越来越多采用将电机、逆变器和减速机合为一体的E-Axle三合一电驱系统。为了在实现更高性能、更高效率的同时，实现更小型轻量和更低成本，并提高车辆研发的效率，将DC-DC转换器和车载充电器（OBC）等功率电子控制器件等集成到电驱系统的趋势也不断加快。特别是在EV增长快速的中国市场，多家电动汽车制造商为此开发出集多种功能为一体的X-in-1平台，并被越来越多的车型所采用。 据了解，两家公司计划在20

　　随着汽车的不断发展，驾驶员与车辆的交互方式也在不断变化。 下一代 电动汽车 下一代汽车在外形上可能与我们今天驾驶的汽车别无二致，但其采用的底层技术将 截然不同。电动动力系统将取代内燃机，而且随着更多 高级驾驶辅助系统 的加入，汽车 的自主性不断提高，这有助于提高驾乘人员的安全性。利用这些新技术，汽车制造商也有 机会适时重新思考如何控制这些驾驶辅助系统。这一领域的新兴趋势体现了汽车制造商如 何将这些令人惊叹的功能迅速融入到其新车设计中。 图 1.下一代汽车人机接口（HMI） 下一代 控制接口 长期以来，机械旋转开关和按钮开关一直是汽车子系统的主流控制方式。但是，现 在客户对其车辆的期望空前高涨，其中也包括他们与

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