现在造车新势力销量已超诸多燃油汽车品牌，很多的传统汽车行业都纷纷转投入了新能源电动车的研发工作中，现在的新能源电动汽车领域可以说是一片欣欣向荣的景象，新能源电动车，最被人们诟病的地方就是在能源的补充和车辆的续航上面，所以厂商们都在想方设法的提高车辆的充电效率，当前快充桩的覆盖率已经很高了，但是这也有了一定的安全隐患，慢充口就要稳定很多，那么当前时代电动汽车是否还有提供慢充口的必要？

　　快充桩的覆盖率只体现在人口密度高的中大型城市，将来电动车渗透率进一步提升，低线级城市、乡镇，直流充电口的电流上限更高（通常在250A以上，甚至高达600A或更高），所以民间也被称为快充口。交流充电口的电流上限不高，民间也被称为慢充口。

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　　按照国内的标准，交流充电接口最高只能做到11KW。在欧洲可以接三相电实现最高22KW的输入功率，在北美可以用240V 80A单相电做到19.2KW的输入功率。即便按照1.5kw的功率，每小时也冲进去10公里续航了，一晚上再怎么样也冲进去百八十公里续航了，第二天能用完吗?用不完那第二天晚上还是犯不着用大枪，小枪充到半夜就满了。

　　交流慢充口的兼容性更好，因为配电网都是交流电。交流慢充R=一个充电接口+一台10kW左右的整流器，有慢充口就意味着车上有一台整流器，随时可以220v交流变直流充电，而220v市电的分布是绝对比直流快充桩广的。

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